（原标题：8月新能源车零卖浸透率53.9%创下新高，车市“金九”可期？）

21世纪经济报说念记者宋豆豆 北京报说念  9月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布8月汽车产销数据。

8月，汽车产销差别完成249.2万辆和245.3万辆，环比差别增长9%和8.5%，同比差别下落3.2%和5%；1~8月，汽车产销差别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比差别增长2.5%和3%，产销增速较1~7月差别收窄0.9和1.3个百分点。

“受近期高温多雨、部分行业坐蓐淡季等身分影响，制造业企业坐蓐和市集需求均有所放缓。8月销售总量接近250万辆，环比高涨，但较前年同时有所下落。主要原因是前年同时基数较高，另外斟酌部门和部分省市出台的汽车报废更新、置换更新等战略落地历程需要时分，短期内不会有立竿见影的遵守。”中汽协副文牍长陈士华示意。

具体来看，8月乘用车和商用车产销环比增长、同比下落，新能源汽车和汽车出口同比赓续保合手较快增长，中国品牌乘用车市集占有率达到66.9%，同比高涨10.1个百分点。

8月乘用车国内销量174.4万辆，环比增长9.3%，同比下落9.4%。1~8月，乘用车国内销量1298.1万辆，同比下落1.6%。

“燃油车的超预期低迷”一定进程上影响了车市弘扬。8月传统燃料乘用车国内销量79.5万辆，比上年同时减少41万辆，环比增长7.1%，同比下落34.1%。1~8月，传统燃料乘用车中，各级别销量均呈不同进程下落。当今销量仍主要汇注在A级，累计销量523.3万辆，同比下落12.2%。从价钱区间来看，传统燃料乘用车销量仍主要汇注在10万元~15万元价钱区间，累计销量319.3万辆，同比下落11.4%。

有业内东说念主士告诉记者，畴前20年，燃油车年年降价、月月促销，但由于新品的推出保管了其价钱踏实，即每次降价一段时分，新品的推出会将价钱拉回原位，但本年燃油车推出的新品较少，导致价钱压力较大。

与燃油车弘扬悔恨不同，新能源汽车还是8月的主要增长引擎。8月，新能源汽车产销差别完成109.2万辆和110万辆，同比差别增长29.6%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。1~8月，新能源汽车产销差别完成700.8万辆和703.7万辆，同比差别增长29%和30.9%。

不外，从同比增速来看，新能源车与燃油车市集增速再次拉大，6月二者同比增速差为55%，8月这一数字扩大至65%。

“燃油车正干涉恶性轮回，只可通过降价来保管市集份额，但价钱下落会挫伤经销商盈利才智、挫伤品牌、挫伤二手车残值，纯燃油车在中国的市占率正干涉加快下滑的通说念，比如本田、丰田、日产等日系车正在重迭畴前几年当代起亚、福特在中国遭受的问题，接下来几年合股汽车的纯燃油车会有弘大的祸患，它们的份额齐会让给新能源汽车，是以新能源汽车的市集空间会快速扩大。”蔚来董事长、CEO李斌近期示意。

事实上，从2023年开动，“油电大战”的天平进一步向电车歪斜，即使2022年底新能源车购置补贴十足退出，但绿牌、购置税等战略上风仍在。产业链的训导和中枢零部件（尤其是电板）价钱大幅下落，让新能源车尤其是插混车型渐渐具备了资本上风。战略歪斜叠加产业链训导，让新能源车增长迅猛。

需要留神的是，与国内燃油车市集份额合手续迟滞不同，传统燃油车是中国汽车出口的主力，增速也高于新能源汽车。8月，传统燃料汽车出口40.2万辆，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，同比增长22%。前8月，传统燃料汽车出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。

在新能源车加快替代燃油车的历程中，中国品牌与异邦品牌呈现“冰火两重天”的走势。

8月，中国品牌乘用车共销售146万辆，环比增长10.4%，同比增长13%，占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比上年同时普及10.1个百分点。前8个月，中国品牌乘用车共销售1021.3万辆，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.2%。

此前麦肯锡预测，到2025年中国品牌乘用车市集份额将加快提高至60%，5年内已毕汽车行业有史以来最大跃升。如今中国品牌市集乘用车的份额已荒芜这一预测值。

此消彼长。由于燃油车市集的冉冉迟滞，外资品牌的销量和市集份额同环比出现了一定下滑。乘联会数据炫耀，8月，豪华车零卖22万辆，同比下落21%，环比增长3%；主流合股品牌零卖48万辆，同比下落27%，环比增长7%。

豪华品牌零卖份额11.6%，同比下落3个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落昭着。“豪华车尤其是传统豪华车份额下落较为昭着，主如果由于出现了一些稳价钱活动，对批发零卖带来了一定影响。”乘联会文牍长崔东树告诉记者。

有合股车企高管在经受21世纪经济报说念记者采访时示意，畴昔中国市集最终糊口的可能惟有不到10个汽车品牌，如果这一预测成真，那么伏击是合股车企唯独的策略，而况唯有伏击才是最佳的注重。

由于市集条目变化和客户需求不足预期，不少异邦车企开动转移电动化形式。疾驰通知将不再坚合手原先2030年前在主要市集全面转向电动汽车销售的诡计，沃尔沃近期将电动化的诡计转移为到2030年插电式羼杂能源车和纯电板车型至少占其销量的90%。

与之对比显着的是，中国新能源乘用车零卖浸透率却创下新高。继7月新能源乘用车国内月度零卖量初次荒芜燃油乘用车之后，8月国内新能源车零卖浸透率达53.9%，较前年同时（37.3%）普及16.6个百分点，亦然联络第二个月破损50%。

其中，自主品牌中的新能源车零卖浸透率75.9%；豪华车新能源车零卖浸透率33.5%；而主流合股品牌中的新能源车零卖浸透率仅为8%。

跟着理思、问界、比亚迪等销量合手续走高，插混和增程门道渐渐成为主流，新能源阵营里面出现昭着分化，插混车型增长态势远高于纯电动车型。8月插混车型增速（81.6%）远高于纯电动车型（8.3%），成为刻下新能源汽车销量增长的主要身分。前8月，纯电动车和插电式羼杂能源汽车累计销量差别为421.6万辆和281.7万辆，同比增长9.7%和84.2%。

陈士华指出，越来越多插混车型的加入，增多了该类车型的市集竞争力，也促进了销量增长。

“下半年新能源乘用车零卖浸透率应该齐在50%以上，莫得回头的趋势，原因在于电动车的居品魔力、技巧竞争力相对较强，新能源车技巧率先带来耗尽体验的普及，价钱畴昔也有一定的下落空间。（下半年）越往后新能源车的零卖浸透率越高，尤其在年末市集。”崔东树示意，本年下半年新能源车市集举座零卖浸透率细目会荒芜45%，有契机到50%，来岁的新能源车零卖浸透率一定会荒芜50%。

瞻望后续车市走势，中汽协指出，跟着中央报废更新战略加力遵守渐渐判辨，叠加地点置换更新补贴战略持续告成，测度将对后四个月汽车市集起到积极的促进作用。加之汽车行业行将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在合手续抑遏推出新址品，将有助于进一步开释市集耗尽活力。

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